FIA, teamcheferne og CEO'erne for Power Unit-producenterne har aftalt en række ændringer i Formel 1-regelbogen, som træder i kraft fra Miami Grand Prix mellem 1.-3. maj. Disse vil have til formål at lette noget af kritikken fra kørerne efter de første tre løb med den nye 50/50 energifordeling mellem forbrændingsmotor og elektricitet.
Nogle har sagt, at de nye motorer betyder, at førerne skal fokusere mere på strategisk at styre de nye kraftkilder (skifte fra boost- og overhalingstilstand) frem for på traditionelle kørefærdigheder, og at accelerationsbølgerne ved overgang til elektrisk kraft øger risikoen for ulykker... og i det sidste løb før denne mini-pause i april kom Oliver Bearman ud for et styrt.
Disse regler har til formål primært at øge sikkerheden, herunder et system til at opdage biler med unormalt lav acceleration og begrænse den maksimale effekt, der er tilgængelig gennem Boost-tilstanden under løbsforhold, for at begrænse pludselige ydelsesforskelle:
Kvalifikation - fremme af præstationer
Justeringer af energistyringsparametrene, herunder en reduktion af maksimal tilladt opladning fra 8MJ til 7MJ, havde til formål at reducere overdreven høst og opmuntre til mere konsekvent fuld kørsel. Denne ændring sigter mod en maksimal superclip-varighed, der reduceres til cirka to til fire sekunder pr. omgang.
Peak superclip-effekten steg til 350 kW, tidligere 250 kW, hvilket yderligere reducerede opladningstiden og reducerede førerens arbejdsbyrde på energistyring. Dette vil også blive anvendt under løbsforhold.
Antallet af begivenheder, hvor alternative lavere energigrænser kan gælde, er øget fra otte til tolv løb, hvilket muliggør større tilpasning til kredsløbets karakteristika.
Løb - forbedret sikkerhed og ensartet præstation
Den maksimale effekt, der er tilgængelig gennem Boost under løbsforhold, er nu begrænset til +150 kW (eller bilens nuværende effektniveau ved aktivering, hvis højere), hvilket begrænser pludselige ydelsesforskelle.
MGU-K's udrulning opretholdes på 350 kW i nøgleaccelerationszoner (fra svingudgang til bremsepunkt, inklusive overhalingszoner), men vil være begrænset til 250 kW i andre dele af omgangen.
Disse tiltag er designet til at reducere for høje lukkehastigheder, samtidig med at overhalingsmuligheder og overordnede præstationskarakteristika bevares.
Løbsstarter - forbedrede sikkerhedsmekanismer
Et nyt 'lavt effekt startdeteks'-system er blevet udviklet, som kan identificere biler med unormalt lav acceleration kort efter koblingsfrigivelse.
I sådanne tilfælde vil en automatisk MGU-K-udrulning blive aktiveret for at sikre et minimumsniveau af acceleration og mindske startrelaterede risici uden at skabe nogen sportslig fordel.
Et tilhørende visuelt advarselssystem er ved at blive indført, som aktiverer blinkende lys (bag- og sidelys) på de berørte biler for at advare efterfølgende førere.
En nulstilling af energitælleren ved starten af formationsomgangen er også implementeret for at rette en tidligere identificeret systeminkonsistens.
Våde forhold - forbedring af sikkerhed og synlighed
Dækdæktemperaturerne for mellemdæk er blevet hævet efter førerfeedback for at forbedre det indledende greb og dækpræstation under våde forhold.
Maksimal ERS-udløsning vil blive reduceret, hvilket begrænser momentet og forbedrer bilens kontrol under forhold med dårligt greb.
Baglygtesystemerne er blevet forenklet med klarere og mere ensartede visuelle signaler for at forbedre sigtbarhed og reaktionstid for efterfølgende førere under dårlige forhold.
Dette er de seneste ændringer, som FIA og Formel 1 har annonceret, og som skal implementeres ved Miami Grand Prix den 1.-3. maj, hvis de godkendes af FIA World Motor Sport Council. Hvad synes du om disse ændringer?