Log ind medlem
I det seneste kapitel af vores bilserie sætter vi os bag rattet i en ny elektrisk coupé, der lover en kombination af stil, komfort og ydeevne.
"Det har taget mig hele den tid, E.V. Hour har eksisteret gennem årene, at overbevise BMW om at låne mig en i4. Og der er masser af grunde til det. Produktionskøer, tilgængelige presseeksemplarer, alt det der. Så det er mig en stor fornøjelse at kunne sige: nå, her er den. Det er versionen med alt det ekstra udstyr. Og man kan se på det lille M-mærke hernede, at det bliver den mere sportslige og dyrere version af i4. En bil, som jeg ser en hel del af på vejene her i Danmark. Så, Som I nok kan mærke, glæder jeg mig til at køre i den her. Jeg vil køre hurtigt indimellem, men hvad jeg også vil gøre, er at fortælle jer, om denne mindre BMW er pengene værd. Så lad os tage en tur."
"Kontekst den vil være et direkte alternativ til en Xpeng G9 med ekstraudstyr eller en Hyundai Ioniq 9 med ekstraudstyr. Det er kæmpe biler, der kan købes som syv-sæders, ligesom ægte familiebusser, der kører dig komfortabelt med samme rækkevidde og igen ingen udgifter sparet på ekstraudstyr. Så hvad får du? Tja, du får en stram, lavtliggende og sporty udgave af alt, hvad BMW har at byde på i 2026. Den er lettere, den ligger tættere på vejen, og den er mere kompakt. Og med alt det ekstraudstyr , der er monteret her, herunder nogle af M Sport-udstyrsdele, der indgår i det samlede pakke, er den en fornøjelse at køre i. Det kommer nok ikke til at fremgå af videoen, men selv ved siden af en bil som i5 Touring, der jo tydeligvis har stationcarens bagende, så er denne stramme, lille sportscoupé et syn for guder. Hvis du køber noget ud fra, om det giver dig en spændende fornemmelse i maven, når du kører, er den bestemt ikke enestående. Og den kommer meget tæt på sports-elbiler, der er dyrere end denne. Så selvom den ser meget dyr, og det er den også, skal man se den i sammenhæng."
"Denne specifikke version har 601 hestekræfter, der kommer fra dette 81,1 kilowatt batteri, som stadig giver en rækkevidde på op til 538 kilometer. Den oplades med 205 kilowatt, hvilket er ganske godt, og bringer dig fra ca. 0 til 80 % på 30 minutter.
Det er konkurrencedygtige specifikationer, men som jeg sagde, fortæller disse tal kun halvdelen af historien. Hvis der er ét aspekt, der har været gennemgående for en række BMW modeller, jeg har testet gennem årene – jeg har lavet "EV Hour" – så er det kabinen. Og selvom netop denne i4 er lidt mere afdæmpet, bevarer den en helt særlig identitetsfølelse, som jeg synes mangler i især andre konkurrerende tyske modeller, f.eks. fra Audi. For meget af det her er ikke nødvendigvis det, man ville vil kalde smukt eller minimalistisk, men det har karakter, og det er noget, som jeg tror, at mange mennesker, mange forbrugere efterspørger, især i elbiler og i moderne bildesign. Man får altså den samme todelte, let buede skærm, så den betyder, at den starter helt derovre og derefter deles ved denne midterste søjle her, det er ikke første gang, vi ser dette, til denne Android Auto- og Apple CarPlay-kompatible øh, ret flot, synes jeg – den buede skærm her ser rigtig flot ud, tro mig, der er en blanding af forskellige materialer her; ikke alle er brugt særlig godt, eller smukt – det føles lidt mere plastikagtigt, end det måske burde. Jeg kan godt lide den her grålige detalje, de har lavet. Det ligner kulfiber, men jeg tror ikke, det er det men det, der er fedt, er, at det hele bare er sat sammen meget harmonisk, selvom der er mange forskellige materialer. Disse skålformede sæder er meget komfortable og denne lille betjeningsknap hernede fungerer så problemfrit, selv noget som Android Auto eller Apple CarPlay, at det bliver så nemt at bruge. Det er faktisk så nemt, at jeg ender med at bruge den i stedet for at række fingeren helt derhen. Så god er den. Jeg vil ikke sige, at den er særligt, igen, smukt, men hvad jeg vil sige, er, at det virker. Det er funktionelt og skiller sig ud. Og det er det, jeg værdsætter. Der er sikkert bilinteriører, som jeg kan lide bedre, men jeg synes, dette har den rette kombination af pragmatisme og grundlæggende bilfilosofi, der placerer det blandt de bedre. Selvom jeg nok personligt ikke ville vælge en lille coupé som BMW i4, bliver jeg kun styrket i min overbevisning om, at BMW er en af de producenter på markedet i dag, der har mest at sige om, hvordan moderne elbiler som denne bør fungere. De har et karakteristisk interiørkoncept, som jeg fortsat er imponeret over. Deres design er både iøjnefaldende og sikkert nok til at appellere bredt og til mange. Men frem for alt ser ud til at have det sjovt med de biler, de designer og bringer på markedet. Så som familiefar ville jeg nok stadig vælge i5 Touring, fordi den er det bedste fra alle verdener. Den er alt for alle mænd. Men hvis man leder efter en bil i netop denne størrelse, så vil i4 vil ikke skuffe. Jeg tror, det siger stort set det hele. Vi ses i næste video."
