Jeg skal ærlig indrømme at min første tur i en elbil (læs om det på vores gadget-sider!) var lidt af en oplevelse. Som så mange andre bilentusiaster havde jeg jo ellers hørt om de mange fordele ved en eldreven bil, men alligevel var jeg overrasket over hvor behagelig og stille turen i det københavnske var fra førersædet af en Renault Fluenze Z.E.
Den franske bilgigant havde tydeligt haft hele familien i tankerne da de designede formerne og teknikken bag den hvide sedan, hvilket ikke er overraskende fordi det er det segment af de markedet, de fleste spår vil passe bedst på hele tanken om den elektriske bil. Der er dog et andet mærke som endnu ikke er helt solgt på, at elbiler kun behøver at være noget for familien, og at man i stedet også kan bruge teknologien til en vaskeægte sportsvogn - navnet er Tesla.
Bilmærkets butik på Bredgade i København er nærmest umulig at gå forbi uden at stoppe op mindst en gang for at tage et kig ind af de store vinduespartier, og da Microsoft derfor inviterede os til en prøvetur i forbindelse med lanceringen af Forza Motorsport 4 var det mere end vi kunne stå for.
Butikken var i dagens anledning udstyret med store fladskærme og Xbox 360-konsoller der lod alle prøve det nyeste afsnit i Forza Motorsport-serien, men på trods af Turn 10's mesterværk tiltrak bilen i midten af butikken dog mindst lige så meget af opmærksomheden fra det fremmødte publikum. Tesla Roadster Sport er således mærkets nuværende kronjuvel, og det var ikke svært at se hvorfor, da undertegnede selv fik lov til at prøvekøre sportsvognen senere på dagen.
Man skal ikke kigge mange sekunder på bilen før det står klart at Lotus har haft en finger med i designet, og det er da også en Lotus Elise som designmæssigt har givet karrosseriet dets kombination af bløde former og sportsvogns-hidsighed. Topfarten var i den model vi fik at prøve låst omkring den 200km/t, hvilket dog alligevel ikke lod sig udforske i den Københavnske trafik, men acceleration fra 0-100km/t på 3.7 sekunder var nok til at få de benzindrevene sommerfugle til at flakse rundt i maven på mig.
Bilen råder over et batteri på hele 449 kilo der på en fuld opladning lader bilen køre i omegnen af 350 kilometer. En opladning fra en normal 16A 230V strømkilde vil tage 12 timer, men Tesla sælger dog en 70A lader som ekstraudstyr, og med denne vil bilen kunne oplades på 3.5 timer.
Kombinationen af Lotus-design og 1.90 meters spilanmelder virkede i første omgang problematisk, men faktisk var oplevelsen af at sidde i den lille bil overraskende komfortabel. Den simple opbygning af gear-funktionerne var for mig som at køre med automatgear, og lod mig derfor fokusere på køreoplevelsen. Efter lige at have vænnet sig til at bilen ikke var udstyret med servo-styring, samt at udsynet gennem den lille bagrude var begrænset, var det tid til at trykke på speederen og mærke sparket fra den elektriske motor.
Igen var noget af det første, jeg bemærkede, den manglende lyd, som i kombination med det åbne tag med det samme gjorde hele oplevelsen mere afslappende end det den burde være når nu det var en bil til knapt 800.000kr jeg havde kontrollen over. Den lave højde fik det hele til at virke som om man kun befandt sig få centimeter over asfalten, og i kombination med den manglende Servo-styring var det til tider som at trille rundt i en særdeles ilter gokart der var blevet iført lækkert designertøj. Asfaltens overflade og bump kunne nærmest mærkes gennem rattet, og flere gange nåede jeg drømme om hvor sjovt det kunne have været at kunne slippe bilen løs på en regulær racerbane.
Da vi trillede tilbage mod Teslas butik efter en tur der føltes alt for kort, var jeg igen blevet en smule mere lun på hele ideen om de elektriske biler. Tesla og Renault går ganske tydeligt efter to vidt forskellige målgrupper med deres biler, men begge har de til fælles at de allerede i dag viser hvordan elektriske biler godt tåler sammenligning med de bezindrevene varianter, og at det i højere grad er batterierne og opladningen af disse der skal forbedres.